國家早在2008年就開始扶持電動汽車充電樁市場發(fā)展，但是電動汽車充電樁兼容問題始終突出，國家出臺的一代電動汽車充電樁國標(biāo)也不能解決這個問題。因此，到了2016年1月1日，電動汽車充電樁新國標(biāo)誕生并正式推行，主要針對電動汽車充電樁的兼容問題和安全問題，保障未來電動汽車充電事業(yè)發(fā)展。不僅如此，國家能源局、發(fā)改委和工信部聯(lián)合出臺多個關(guān)于電動汽車充電樁新國標(biāo)的落實方法意見，要求各個電動汽車充電樁企業(yè)在年底之前，完成對全部電動汽車充電樁的技術(shù)升級，并對已建的電動汽車充電樁進行系統(tǒng)更新。

  對于電動汽車充電樁企業(yè)來說，統(tǒng)一新國標(biāo)雖然加強了電動汽車充電樁市場的互聯(lián)互通，解決了矛盾突出的兼容問題，但是卻大大增加了電動汽車充電樁的技術(shù)要求和建造成本，但是電動汽車充電樁市場價格戰(zhàn)卻越來越劇烈，電動汽車充電樁價格被不斷壓低，成本卻在上升，這對于很多電動汽車充電樁制造和銷售公司來說，壓力都很大。新國標(biāo)推出后，電動汽車充電樁市場淘汰了大批資本力量不足，缺少研發(fā)基礎(chǔ)的電動汽車充電樁企業(yè)。

  對于早期購買了電動汽車來說，這些電動汽車的充電口也無法與新國標(biāo)兼容，需要電動汽車廠商對車輛進行召回升級，否則難以適應(yīng)未來電動汽車充電樁市場發(fā)展。但是當(dāng)下電動汽車充電樁市場新老交替速度緩慢，電動汽車充電兼容問題依然突出。

 

  不僅如此，新國標(biāo)推出后，基本全部已建的電動汽車充電樁都不符合新國標(biāo)要求，但是要升級改建這些已建的電動汽車充電樁到底由誰來負(fù)責(zé)和買單呢？前期電動汽車充電樁建設(shè)后，大都被廢棄閑置，物業(yè)和管理人都換了不止一批，大量電動汽車充電樁找到原來的電動汽車充電樁建設(shè)方。再找別的電動汽車充電樁企業(yè)吧，別人肯定會勸說物業(yè)或者管理者把這批電動汽車充電樁全部拔掉安裝新的。